個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨!這一點(diǎn)，在汽車(chē)零配件領(lǐng)域尤為凸顯。相比于整車(chē)制造，中國(guó)民營(yíng)公司著眼于汽車(chē)零配件，從而實(shí)現(xiàn)“零配件包圍整車(chē)”的發(fā)展路線更為可取，這也符合政府的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到938.05萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)是全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。然而，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)布局仍十分分散，生產(chǎn)效率不高，汽車(chē)銷(xiāo)售模式與結(jié)構(gòu)并不健全，汽車(chē)消費(fèi)信貸比例較低，二手車(chē)市場(chǎng)并不規(guī)范與活躍，城市化與道路擁擠，這些矛盾都困擾著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

由于缺乏獨(dú)立的平臺(tái)技術(shù)，中國(guó)國(guó)有汽車(chē)業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略并沒(méi)有形成預(yù)期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標(biāo)，而形成“技術(shù)像賴(lài)癥”與“合資依賴(lài)癥”。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車(chē)廠商重回“逆向開(kāi)發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產(chǎn)品性?xún)r(jià)比贏得市場(chǎng)。

這種模式被看做與目前國(guó)外汽車(chē)制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過(guò)人之處。而且，中國(guó)私人汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進(jìn)的策略致力于顛覆自身產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體系。在合資品牌主控的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，盡管本土私人公司生產(chǎn)的轎車(chē)在市場(chǎng)上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國(guó)市場(chǎng)大量通用高麗參的功效零配件進(jìn)行組裝，“逆向開(kāi)發(fā)模式”具有多大的產(chǎn)業(yè)顛覆能量呢?

與整車(chē)制造相比，中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)的關(guān)注度不高，但本土廠商的全球競(jìng)爭(zhēng)力則已凸顯。典型公司如萬(wàn)向集團(tuán)、華翔集團(tuán)等，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。